Again the carburetor

まあまあ、自分のマシンは出たとこ勝負^_^;

びんぼー暇なし。

スロットルバルブにハイパーモリショット

　→気密と抵抗の低減＋耐摩耗性（ながもち･･･(^^)v

IG電圧の昇圧

　→低回転時でも安定した電源供給。

マルチスパークアンプ

　→失火率の低減（低回転では5回ばちっと飛ばす！）

そしてウオタニ。

　これは純正イグナイターの供給が無くなったときの保険の意味も含む一石二鳥的考察。

すべては末永く付き合うための大切な投資。

ただ片手間じゃあかん～^_^;

なんかおかしい･･･

ということで、キャブレターふたたびの巻･･･

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心を決めてキャブはずし･･･

やると決めればほいほいってかんじ　^_^;

･･･で、犯人はというと

Vシールの調整時

いちばんスムースにスロットルバルブが落ちるとこをみるので、

メーンノズルもフリーにして調整。

ここの締めがほんの少し甘かったのが根本的な原因^_^;

真鍮部品なのと、基本非分解のとこなんで、慎重になりすぎた？

締め付け角度的には、3分くらいの角度･･･

これで、ひとまずやれやれってことで･･･

Vシールに給油、なじみを確認。

スロットルバルブの動きも念入りに確認。

同調をもういっかい点検。

ぐるぐる各部を舐めまわして～

完成。^_^;

　　完成。^_^;

　　　　　　　完成。^_^;

　　　　　　　　　　　　　　　完成。^_^;

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　完成。^_^;